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相比小6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯ISF4.5還有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先ISF只有4個(gè)缸，定位是快速物流，車貨總重18噸以內(nèi)。對(duì)于這樣的運(yùn)輸工況，210馬力和850牛米的扭矩完全夠用，甚至有富余。少了兩個(gè)缸以后，天津歐馬可廂式車，油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)自重方面都有優(yōu)勢(shì)，據(jù)介紹，ISF4.5的凈重僅為330KG。其次，ISF4.5繼承了ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)元素，采用模塊化、集成化設(shè)計(jì)，相比同類機(jī)型零部件數(shù)量減少了40%。模塊化、集成化設(shè)計(jì)除了能減少零部件的數(shù)量以外，還可以降低故障率，提高配件的通用性。簡單的說就是ISF3.8的一些零配件可以直接用在ISF4.5上，如水泵、空壓機(jī)、漲緊輪等等，因此用戶完全不用擔(dān)心ISF4.5的售后問題。和這臺(tái)4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)大同的7擋變速箱，型號(hào)為DC7J100T，這款變速箱有7個(gè)前進(jìn)擋，1擋速比為8.4，6擋為直接擋，速比為1，7檔為檔，天津歐馬可高欄車，速比為0.79。210馬力、850牛米配上7擋變速箱可以說是絕佳的組合，技能保證足夠的驅(qū)動(dòng)力，又能滿足快速物流對(duì)速度的需求。

奔馳底盤：歐馬可C的底盤由德國奔馳技術(shù)優(yōu)化的重卡底盤技術(shù)平臺(tái)打造而成，底盤懸架系統(tǒng)得到面優(yōu)化，加強(qiáng)承載可靠性，并且采用鈦鋼特種新材料，底盤車架加寬加厚，使底盤車架強(qiáng)度提高了52%。

歐洲工藝：歐馬可C采用歐洲安全車身、車身材料及質(zhì)量水準(zhǔn)起步就與世界同步，通過了頂壓、正面、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及前方穿刺試驗(yàn)，安全保障可信賴。駕駛室采取了加高設(shè)計(jì)，視野更寬闊。駕駛室內(nèi)部的吸音材料和隔音措施，天津歐馬可，把室內(nèi)噪音降低了2~5dB以上。轎車化內(nèi)飾包括新造型中控儀表臺(tái)，轎車化軟包內(nèi)飾。駕駛室外寬1995mm，是同類產(chǎn)品之。

歐馬可C作為戰(zhàn)略車型，是福田其全球業(yè)務(wù)中的增長點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測(cè)，歐馬可C的推出必將引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，中國輕卡市場(chǎng)既有格局將為之大變，尤其是輕卡市場(chǎng)，天津歐馬可冷藏車，將出現(xiàn)顛復(fù)性變革。

歐馬可采用奔馳技術(shù)全新開發(fā)設(shè)計(jì)低貨臺(tái)產(chǎn)品，裝卸貨物更加方便和效。更讓人意想不到的是，歐馬可超寬車身設(shè)計(jì)讓車廂寬度比以往輕卡寬了0.1米，達(dá)到2.1米。

而正是這0.1米讓歐馬可能夠更加從容地裝卸我國標(biāo)準(zhǔn)多為2米的板材。歐馬可車架采用了先進(jìn)的陰極電泳技術(shù)，具有防酸、堿、氧化和各類無機(jī)鹽的腐蝕及細(xì)小物質(zhì)的撞擊，而且大爬破度達(dá)到25%，使得它可以經(jīng)受起任何復(fù)雜路面的考驗(yàn)。

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